競争が激しくなっているスモール系のEVについて、五菱汽車とBYDがともに3月6日、新たな車種を発表した。五菱汽車はA0クラス5ドアのSUV「繽果(Bingo)PLUS」を発表、走行距離は401kmと510kmの2タイプがあり、売値は前者が8.98万元（約184万円）、後者は500キロタイプのEVとして10万元（約205万円）を切る9.88万元（約202万円）である。また五菱繽果もこの日に5000～8000元（約10万円～16万円）の値引き措置を発表し、エントリーモデルは6.88万元（約141万円）の安さとなる。

またBYDも、海鷗（シーガル）栄耀版で走行距離が305kmと405kmの2タイプを発表した。売値は6.98万（約143万円）～8.58万元（約176万円）で、従来タイプより4000元（約8万円）安い。

両社のこうした成果は、コスト抑制への自信の表れであり、特にコンパクトEVは電動化が進む中でマーケットの反応が最も早い分野である。

中国乗用車市場情報連席会によると、2023年は、コンパクトカーでは新エネ車の割合が100%、スモール系では同じく58%以上で12月には66%に達したという。こうした中、ともにEVメーカーであるBYDと五菱汽車はこの分野をリードする存在となり、売上上位を占めている。

ガソリン車が徐々に消えていくスモール系で、EVタイプはコスト抑制が勝ち抜きへの決め手になっている。BYDはこれについて値引きを通じてメリットを示しており、UBS銀行の分析では、BYDのコスト抑制力はテスラなど並みいる競争社に勝るという。五菱汽車もローコストモデルをバックに優位に立っており、プラットフォームの大規模化やコア部品のコストダウン、そして柳州の安価な人件費が好調を支えている。

五菱汽車は、価格競争にひるまない姿勢を示している。上汽GM五菱の製品イノベーションセンター代表である趙奕凡（Zhao Yifan）は、「元から新エネ車に支えられている当社は一段とスケールメリットを発揮する。市場が逆風になるとこれが強みになる。今のスモール系EVの競争は、技術や製品だけでなくコスト抑制力の競い合いである」と強調している。

（中国経済新聞）