7月8日、広汽菲亜特克莱斯勒汽車有限公司（以下、広汽菲克）は、破産清算案の進捗状況を発表した。同社は再建の可能性がなく、一部の債権者の意見と債権者委員会の議論を経て、管理人が湖南省長沙市中級人民法院に破産宣告を申請した。6月27日、長沙中院は管理人が提案した「破産財産分配方案」を承認し、管理人は法令に基づき、速やかに破産手続きの最終段階を進め、債権者の正当な権利を守り、財産分配を早期に完了させる方針だ。

広汽菲克は2010年3月9日、広汽集団とステランティス（Stellantis）が50:50の出資比率で設立した合弁会社で、総投資額は約170億元（約3400億円）に上る。傘下にはフィアット、クライスラー、ジープなどのブランドがあり、特にジープブランドは中国市場で一定の成功を収めた。2017年には年間販売台数が22.23万台に達し、過去最高を記録。自由侠、自由光、指南者の3車種は合計20万台以上を売り上げ、前年比57%増と急成長を遂げ、2015年12月から25カ月連続の成長を達成した。

しかし、2018年に状況は一変した。CCTV財経チャンネルが「焼機油でエンスト！複数のジープ車が走行中に動力を失う」と題した報道で、広汽菲克の車両における焼機油や原因不明のエンストなどの品質問題を暴露。複数の車種で同様の問題が報告され、ブランドの評判は急落した。このスキャンダルは消費者の信頼を大きく損ない、広汽菲克の市場競争力を著しく弱めた。

広汽集団によると、近年、製品の競争力低下などの要因により、広汽菲克の生産・経営は徐々に悪化。株主は積極的な対策を講じ、複数回の増資を行ったが、経営状況の改善には至らず、生産・経営は全面的に停滞した。2022年9月30日時点で、広汽菲克の総資産は73.22億元、総負債は81.13億元(約1650億円)で、資産負債率は110.80%に達し、債務を全額返済する能力を明らかに欠いていた。広汽集団は、委託融資や各種取引により、広汽菲克に対して約10.35億元の債権を抱えており、うち2.92億元は減損引当金として計上されている。

広汽菲克の破産は、中国自動車産業における合弁企業の困難を象徴している。かつて急成長を遂げた同社だったが、品質問題と市場競争の激化により、回復不可能な状況に陥った。この破産は、債権者だけでなく、従業員や関連業界にも影響を及ぼす可能性がある。また、広汽集団とステランティスの協力関係にも影を落とし、合弁モデル自体の持続可能性に対する疑問を投げかけている。

中国の自動車市場は、電気自動車や新エネルギー車へのシフトが加速する中、伝統的な内燃機関車のメーカーは厳しい競争に直面している。広汽菲克の破産は、市場変化への適応の遅れと品質管理の重要性を改めて浮き彫りにした。今後、自動車メーカーは技術革新と消費者信頼の構築に一層注力する必要がある。

（中国経済新聞）