北京市は、2025年7月20日より、燃油車（ガソリン車など）のネット配車プラットフォームへの加入を全面的に禁止した。中国都市公共交通協会ネット配車分会が7月22日に微信公式アカウントで発表したところによると、すでに「国六」基準以下の燃油車が強制的に市場から退出させられていたが、今回の政策により、すべての燃油車がネット配車プラットフォームから締め出されることとなった。

この新たな規制は、北京市が交通渋滞の緩和と環境保護を推進する一環として導入された。北京では、2024年に大興区人民政府がすでにネット配車業務における新能源車（電気自動車や水素自動車）または水素エネルギー車の使用を奨励する文書を公布していた。今回の措置は、従来の燃油車を完全に排除し、ネット配車業界を新能源車中心に転換する動きを加速させるものだ。

中国では2020年7月1日から「国六」基準が施行されており、これは現在最も厳しい自動車排出ガス基準である。今回の政策により、国六基準を満たす燃油車であってもネット配車プラットフォームに登録できなくなり、ドライバーには電気自動車（緑ナンバープレート車）への切り替えが求められている。北京以外にも、深圳は2020年に、広州や東莞なども同様に燃油車のネット配車への加入を禁止しており、西安では2025年6月15日までに燃油車を全面退出させるなど、全国的に新能源車への移行が進んでいる。

この政策は、ネット配車ドライバーの間で賛否両論を呼んでいる。電気自動車を運転するドライバーは、環境に優しい車両への移行を歓迎している一方、燃油車を所有するドライバーは車両の価値下落やローンの返済問題に直面している。特に、ネット配車用の燃油車は二手車市場で価格が急落しており、ドライバーの経済的負担が増大している。ある燃油車ドライバーは、「車両のローンがまだ残っているのに、仕事ができなくなった。電気自動車に買い替える資金もない」と困惑を語った。

また、ネット配車プラットフォーム大手の滴滴出行（Didi）は、過去に北京の厳格な車両とドライバーの制限が市場縮小を招き、乗客が「タクシー難」「タクシー高」の問題に直面する可能性を指摘していた。今回の燃油車全面禁止により、車両供給量が減少する可能性があり、運賃の上昇や配車時間の延長が懸念されている。

北京市の交通当局は、今回の政策が都市の「グリーン交通」と「低炭素化」を推進し、交通渋滞や大気汚染の軽減に寄与すると強調している。北京の自動車保有台数は560万台を超え、道路資源と環境の許容範囲を超えているため、燃油車の制限は不可避とされている。さらに、2025年1月に北京市商務局が発表した「2025年北京市自動車買い替え促進実施計画」では、燃油車の買い替えに対する補助金を設定し、個人消費者に対し新能源車購入で2万元、2.0リットル以下の燃油車購入で1.5万元の補助を提供している。このような政策は、燃油車ドライバーの新能源車への転換を後押しする狙いがある。

（中国経済新聞）