税関総署のデータによると、2023年4月、中国の自動車輸出台数は前年同期比9.7％増の42万5000台、輸出額は前年同期比13.0％増の83億1000万米ドル（約116兆円）となった。電気自動車が輸出増加の主役となり、主要輸出4車種（純電気自動車、バス、乗用車）が輸出全体の91.5％を占めた。

新エネルギー車の時代において、中国は世界最大の新エネルギー車市場となり、一部のハイエンド電気自動車製品が市場から支持されている。中国の新エネルギー車のブランド力も大幅に向上しており、EV産業チェーンでは、中国の寧徳時報とBYDが世界の最先端を走っている。

中国の電気自動車メーカーが、中国と欧州でシェアを拡大している。中国ブランドの市場シェアは50％を超え、BYDは一汽大衆を抜いて中国での販売台数がトップとなった。同時に、中国の自動車輸入は減少しており、中国の自動車登録台数全体に占める欧州からの輸入車の割合は2.9％から1.8％に低下した。

欧州最大の資産運用会社であるアリアンツ（Allianz SE）が発表した報告書によると、中国市場における欧州自動車メーカーの売上は2030年までに40％、欧州全土でも10％減少する可能性があるとされる。中国の電気自動車は、欧州の自動車メーカーに毎年70億ユーロ（約1兆500億円）の逸失利益をもたらすと予想されている。

現在、中国の欧州向け電気自動車の輸出は加速しており、2022年の中国自動車メーカー上位10社の輸出台数は280万台で、輸出全体の9割を占めている。中でも、中国の欧州向け輸出台数は前年比76.3％増の86万4000台となった。2023年の車両輸出の年間成長率は20％に達する見込みで、車両輸出の成長に対する純電気乗用車の貢献度は50％を超えると予想される。

（中国経済新聞）