自動車業界の「油電之争」（ガソリン車 vs 電気自動車）に新たな動きが出てきた。世界的に見ても、電気自動車（EV）ブームが大幅に後退し始めている。

2026年3月25日、本田技研工業とソニーの電動自動車合資プロジェクトが正式に終了した。わずか3ヶ月後に予定されていた初号車納車も中止となった。これは本田自身の電動化戦略見直しによるものだ。本田はかつて2040年までに全車種の完全電動化を掲げていたが、3月12日に戦略を再評価し、開発中の純粋電気自動車（BEV）の一部を中止すると発表した。この調整に伴う費用と損失は最大2.5兆円に上ると見られ、2024年度の本田純利益の約3倍に達する規模だ。

一方、中国市場では2025年に世界の純電動自動車販売の64.3%を占める巨大市場となったが、中国自動車メーカーもガソリン車を簡単に手放す気はない。

2026年3月30日、長安汽車は新型油電ハイブリッド技術を発表し、「ガソリン車が一方的に打撃を受け続ける状況を変える」と意気込んだ。同社副社長の楊大勇氏は、この技術により伝統的な製品を「新ガソリン車時代」へと導くと強調した。

極光湾科技有限公司中国総エンジニアの呉健氏によると、油電ハイブリッド（HEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）の主な違いは外部充電の必要性と、動力システムにおけるエンジンの位置づけにある。全体として油電ハイブリッドは「油」(ガソリン)を重視し、PHEVは「電」を重視するという。

中外自動車メーカーが同様の選択をしていることは、自動車業界が急速に「油から電」へ完全移行しないことを示している。匿名技術専門家は「かつて業界はガソリン車から一足飛びにEVへ移行できると楽観視していた。ハイブリッド技術は過渡期の『中途半端な方案』と見なされていたが、今では多くの企業が、混合動力技術は長期間存続し、純粋なガソリン車も『絶滅』しないと認識し始めた」と指摘する。

2025年末、大衆自動車グループのCEOオリバー・ブルメ氏はドイツメディアのインタビューで、「今後10〜15年はガソリン車に市場があり、特にポルシェのような高級ブランドではなおさらだ」と明言した。彼は「スマートウォッチ時代でも機械式時計が成功しているように、スマートEV時代でもガソリン車は独自の成功を収められる」と語った。

楊大勇氏も「世界では毎年7000万人の消費者が燃油車を選択しており、中国でもガソリン車販売は約半数を占める。これらの人々は必ずしも電動化に抵抗しているわけではなく、充電施設の不便さや電気代の優位性不足からガソリン車を選んでいる」と分析する。現在でも、ガソリン車は電動自動車に比べて価値保全性が高く、信頼性も優位にある点は見逃せない。

中国市場において、ガソリン車が完全に姿を消す日はまだ遠い。むしろハイブリッド技術の進化により、「新ガソリン車時代」を切り開く可能性すら出てきた。EV一辺倒の流れに、明確な修正の兆しが見え始めている。

（中国経済新聞）