「ガソリン代が浮くと思ったら、バッテリー交換費で全部吹き飛んだ！」

最近、中国の増程車（レンジエクステンダーEV）ユーザーの間で、バッテリー劣化に関する不満と怒りの声が噴出している。

北京市の張さん（仮名）は、2023年に28万元（約563万円）をかけて某増程SUVを購入。しかし1年後、4S店の診断結果は衝撃的なものだった。

「バッテリー健康度76％、航続距離は購入時より30％減少」

張さんは「“電気もガソリンも使えるから安心”って営業マンに言われたけど、今では病院よりも頻繁に充電に通ってる」と、怒りを露わにする。

実際、中汽研（中国汽車技術研究中心）のデータでもこの問題が裏付けられている。

走行距離10万km時点でのバッテリー健康度を見ると、テスラ・モデル3は89.3％を保っているのに対し、理想ONEはわずか75.6％——バッテリーの劣化速度は純電動車の約1.4倍。

このままでは、7～8年でバッテリー交換を余儀なくされ、その費用はガソリン車の5年分の燃料代に匹敵するという。

バッテリー劣化を早める「三大要因」

1.   “小馬拉大車”（小さな馬が重荷を引く）増程車の電動航続距離は平均150kmに過ぎない。1000km走行するためには7回の充放電が必要で、これは純電動車（500km航続距離で2回）より遥かに過酷。

2.   過剰な急速充放電

パフォーマンスを保つため、小型バッテリーが大電力で稼働。急加速時には内部温度が急上昇し、材料の劣化が加速。

3.  “電気モード依存症”のユーザー

90％の増程車オーナーが“充電命”。「電気の方が安いから、ガソリンは使わない」と語るユーザー多数。その結果、バッテリーが酷使され、6000km走行で健康度が80％まで低下した例も。

だが、4S店は「使用法の問題」として対応せず。

さらに深刻な“隠れた問題”もある。

エンジンの騒音問題：「トラクターみたい」と表現されることもあり、渋滞時にエンジンが何度も起動・停止を繰り返すことで耳鳴りを訴えるユーザーも。

      •   実燃費の悪化：高速道路ではガソリン車より燃費が悪化。理想ONEのユーザーは「百kmあたり8リットル、トヨタ・ハイランダーより高い」と実情を明かす。

こうしたバッテリー問題を見越して、トヨタは初めからニッケル水素電池＋浅い充放電という“長寿命戦略”を貫いてきた。それに対し、一部の中国メーカーはコスト優先で「寿命の短い設計」を採用し、補償期間終了後にユーザーが交換費を負担する“ビジネスモデル”をとってきたとの批判もある。

現在、尊界、小鵬などのメーカーは急遽、大容量バッテリーへのシフトを進め、純電航続距離を360km超に引き上げている。だが、ネットでは「今さら遅い」「最初からそうしろ」と冷ややかな声も多い。

一部の専門家は「ユーザーの使い方が間違っている」として責任を転嫁するが、SNS上では「車を使うのに“バッテリー看護師”の資格が要るのか？」と反論が殺到している。

そもそも、増程車は“グリーンナンバー（環境車両の特権）”を得るための政策対応型商品だという指摘もある。ガソリン車では手に入らない都市部の登録枠を得るための“隠れ蓑”として、消費者を惹きつけていたのだ。

いま、「航続距離不安を解決する」はずだった増程車が、実はその不安をユーザーに“押しつけただけ”だったという現実が露わになりつつある。

（中国経済新聞）