「スマート電動車発展ハイレベルフォーラム（2026）」がこのほど開催され、自動車業界の国内外の機関代表や企業経営者、専門家らが、新エネルギー車の高度化、環境対応、産業融合、国際展開などをテーマに議論を交わした。フォーラムでは、「環境配慮」と「高度化」が市場競争の構造を大きく変えつつあるとの認識が共有された。

人工知能の急速な進展を背景に、自動運転をめぐる議論が大きな焦点となった。Huaweiの上級副社長で引望の最高経営責任者を務める靳玉志氏は、2026年が世界的な自動運転の本格普及の出発点になるとの見方を示した。中国市場ではすでに、価格10万元以上の新エネルギー車におけるレベル2以上の運転支援機能の搭載率が90％を超えており、レベル3車両も試験運用段階に入っているという。同氏は、完全自動運転に至る上でレベル3は不可欠な段階だと指摘した。

一方、清華大学の欧阳明高教授は、自動車の高度化には複数の技術ルートが存在するとしたうえで、「レベル2からレベル3、さらにレベル4へと進む道筋のほか、レベル2から直接レベル4に進む可能性もある」と述べ、人工知能の発展速度を踏まえ後者に期待を示した。

Alibaba Cloudの李強氏は、自動車の高度化が車内システムと運転支援の融合による「高度な知能システム」へと急速に進化していると指摘。視覚認識や自然言語理解、行動制御を統合した人工知能モデルと世界モデルが、次世代の自動運転技術の枠組みを形成しつつあるとした。

また、Black Sesame Technologiesの单记章最高経営責任者は、現実世界を扱う人工知能や世界モデルの活用が進めば、高度な自動運転において人間の能力を超える可能性もあるとの見解を示した。Horizon Roboticsの余凯最高経営責任者も、車内システムと運転支援の統合を前提とした中央集約型の計算基盤の構築が今後の方向性になると指摘した。

Baiduの石清華副総裁は、将来の高度なサービス提供に向けて、計算資源の確保やデータ基盤の整備を早期に進める必要があると述べた。

専門家の間では、純電動車の優位性が今後さらに高まるとの見方も示された。欧陽教授は、将来的に電気自動車が主流となり、車両から電力網へ電力を供給する「車両から電力網への給電」の普及が進むと予測。新車販売に占める新エネルギー乗用車の割合は、2030年に70％以上、2035年に80％、2040年には85％以上に達するとの見通しを示した。

フォーラムでは、脱炭素目標を背景にした自動車産業の環境対応の加速についても議論された。GAC Groupの冯兴亚会長は、「環境配慮」と「高度化」はもはや不可分の要素となり、市場競争の構造を変えていると指摘した。

また、Huaweiの侯金龍氏は、再生可能エネルギーの拡大に伴い、電気自動車の充電網が電力システムと連携し、双方向のエネルギー運用が進むとの見方を示した。

Geelyの李書福会長は、メタノール燃料の可能性にも言及し、エネルギー密度や実用性の面で大型輸送分野における有力な選択肢になり得ると述べた。

さらに、SANYやXCMGの関係者は、大型トラックの電動化が脱炭素やエネルギー安全保障において重要な役割を果たすと強調した。

中国自動車産業の競争力向上に伴い、海外展開は企業にとって不可欠な戦略となっている。フォーラムでは、完成車輸出にとどまらず、電池、半導体、コネクテッド技術、サービスなどを含む産業全体での海外展開の重要性が指摘された。

Cheryの王琅副総裁は、今後は供給網やサービスを含めた総合的な海外展開が主流になると述べた。Desay SVの高大鵬会長も、中国の強みである産業連携を生かしつつ、現地化と組み合わせる必要性を指摘した。

また、海外市場での成功には法規制への対応力が不可欠であり、為替変動や地政学リスクに備えた体制整備も求められるとの見方が示された。JAC Motorsの李明総経理は、国際供給網の構築や金融支援、情報共有体制の整備などを提案した。

さらに、BMWのベッカー上級副社長は、デジタル化や環境分野における国際的な基準の調和を進めることで、相互利益の実現につながるとの考えを示した。

フォーラムでは、技術革新と環境対応、そして国際展開が相互に作用しながら、自動車産業の競争構造を大きく変えつつある現状が浮き彫りとなった。

（中国経済新聞）