中国自動車流通協会が8月18日に発表した「2025年上半期全国自動車ディーラー生存状況調査報告」（以下、「報告」）によると、2025年上半期の自動車ディーラーの赤字割合は52.6%に達し、2024年末比で約11ポイント増加した。一方、収益を上げたディーラーの割合は約10ポイント減少し、29.9%にとどまった。この結果は、国内自動車市場の成長にもかかわらず、ディーラーが直面する経営圧力が増大していることを示している。

報告によると、2025年上半期、国内自動車市場は「以旧換新」（古い車を新しい車に買い替える補助金政策）の影響で全体の販売台数が成長したものの、ディーラーの販売目標達成率は低迷している。中国自動車流通協会の副秘書長、郎学紅氏は、「自動車メーカーが設定する販売目標が高すぎることと、市場競争の激化により、販売目標を達成できたディーラーはわずか30.3%だった」と指摘した。

ディーラーの亏损拡大の主因は、新車の「価格倒掛」にある。「価格倒掛」とは、ディーラーが消費者向けに販売する価格が、自動車メーカーからの仕入れ価格を下回る現象を指す。これは、激しい市場競争の中で販売目標を達成するために、やむを得ず低価格で販売するケースが多いためだ。報告によると、2025年上半期、74.4%のディーラーが何らかの形で「価格倒掛」を経験し、そのうち43.6%が倒掛幅度15%以上に達している。

金融政策の変更もディーラーの収益源を圧迫している。2024年には、金融保険事業がディーラーの利益に38%貢献していたが、2025年上半期には一部の商業銀行が自動車消費ローン関連商品の販売を停止したため、この貢献度が低下した。郎学紅氏は、「金融政策の調整により、ディーラーは従来の収益源を失い、経営がさらに厳しくなった」と述べた。

特に、2024年に導入された「高利高返」ローン商品（高金利で融資し、高額な手数料をディーラーに一括返還するモデル）は、消費者にとって購入価格を下げる効果があったが、高金利や早期返済時の違約金などの潜在的リスクを伴っていた。銀行側は市場シェア拡大のためにこのモデルを推進したが、2025年上半期に多くの地域でこの商品が停止され、ディーラーは消費者を引きつける手段と手数料収入の両方を失った。これにより、「価格倒掛」の影響を緩和する手段が減少した。

報告では、新エネルギー車（NEV）独立ブランドのディーラーと燃油車ブランドのディーラーの経営状況に明確な差があることも明らかになった。新エネルギー車ディーラーの収益割合は42.9%、亏损割合は34.4%であるのに対し、燃油車ディーラーの収益割合は25.6%、亏损割合は58.6%に達した。新エネルギー車市場の急速な成長が、関連ディーラーの経営を支えている一方、燃油車市場の需要縮小がディーラーの経営悪化を加速させている。

中国自動車市場は、2025年も競争の激化と価格戦争が続くと予想される。報告では、一部のディーラーが消費需要の低迷による販売不振が短期的に改善しないと見ている一方、約4割のディーラーが国内乗用車市場の成長が続くと楽観視している。新エネルギー車への投資拡大がディーラーの戦略的重点となっており、3割以上のディーラーが2025年の新エネルギー車市場の浸透率が50%を超えると予測している。ただし、業界関係者は、新エネルギー車への転換だけではディーラーの生存を保証できず、市場需要、製品競争力、販売政策の総合的な見直しが必要だと指摘している。

（中国経済新聞）