中国で9月1日、各自動車メーカーが相次ぎ8月の納入または販売台数を発表した。全般的に「新勢力」と呼ばれる新興メーカーの納入台数が多く、国内大手3社も8月はとりわけ海外での販売が好調であった。

BYD(87.310, 0.51, 0.59%)は8月の乗用車販売台数が、去年の37.2万台から上乗せして43.3万台であった。また海外販売分が18万台を越えてまたも過去最高となり、大手各社は相変わらず「海外でのテコ入れ」を事業の主力に据えている。

「新勢力」各社の8月の実績を見ると、零跑汽車（Leapmotor）は全世界の納入台数が前年比80.7%増の10.31万台で、7月に次ぎ月間10万台を維持した。小鵬汽車（Xpeng）、理想汽車（Li Auto）、極氪汽車（Zeekr）、蔚来汽車（NIO）の4社はいずれも3.5万台～4万台であり、前月よりは幾分上乗せしている。

零跑は、月間10万台レベルを維持している理由について、「決して単に好況にのったものではなく技術が製品力を引き上げた結果だ」と答えた。「車両のコストに関わる基幹部品のうち65%が自社開発品であり、自社の部品工場を18か所設け、プラットフォームの共有率を90%とした。基幹部品と付加価値の高い部品の自社での開発や製造を実現し、産業の外堀を築き上げた」とのことである。

零跑は月間納入台数が連続で10万台越えとなり、新勢力の各社に希望をもたらしたほか、これからの業界内の競争体制で新たな動きを招いている。

ただ、他の新勢力各社は依然として3万台クラスでの争いを続けている。8月の納入台数について、小鵬は前年比4%増の3.91万台、理想は同じく32.1%増の3.77万台、極氪は109.8%増の3.7万台、蔚来は14.5%増の3.58万台であった。また小米汽車も5か月連続で 3万台以上となっている。

新勢力各社は今、ひところ競争のテーブルに生き残るための目安と見られていた「3万台」で足踏み状態」だ、との声も聞かれる。

蔚来の創業メンバーの1人である秦力洪社長は先ごろ、証券時報の取材に対し、「月間販売台数は単なる尺度であり、もっと大事なのは値段との関係だ」と述べている。「仮に１台あたりの売値が平均10万元とするなら、月3万台では生き残りラインを脱していないだろう」とのことである。その言葉の裏側には、販売台数だけを見ず、値段を、そして会社の高級化戦略に目を向けるべきだという論理が潜んでいる。

ただし新勢力各社の多くは、月間3万台のラインにとどまりながらも、新車発表などといった形で「金九銀十」と呼ばれる秋のかき入れ時に備えている。

その中で小鵬は8月11日、「主力2車種」の一つである「G9L」について、最新の2代目VLAを搭載した新車の前売りを始めた。9月に発売・納入するという。小鵬グループの何小鵬会長は第2四半期の決算発表電話会議で、「G9L、MONA L05、GX、MONA L03の4車種で新型のSUVが揃ったことで、第4四半期は売上が大きく伸びて、月間6万台という販売目標到達も目指せる」と述べている。

中国自動車流通協会乗用車連合会の代表である崔東樹氏は、「8月はマーケットで下地が立ち直りつつあり、消費を安定させる様々な取り組みが行われた上、母数もよくなっていることから、業界は本格的に価値を引き上げ構造を改める安定段階に入り、従来通りの『金九銀十』へ土台を整えている」と見ている。

同じく自動車メーカーの奇瑞グループは、8月の販売台数が前年比15.4%増の28万128台で、うち輸出が52.1%増の19.7万台であった。また新エネ車の販売数は69.8%増の12.09万台で、5か月連続での10万台越えとなった。

また奇瑞は、8月の輸出台数が前年比52.1%増の19.7万台であり、中国の自動車メーカーとして初めて輸出の累計台数が700万台を越えて計718万台に達している。

吉利汽車は8月の販売台数が27.02万台で、6か月連続で前年比・前月比ともプラスとなった。新エネルギー車（吉利、Lynk、極氪の各ブランド）合計は、前年比19%増の17万5877台であった。

吉利汽車は、「『海外展開』の段階に突入しており、輸出がまたも過去最高となった」と強調している。8月の輸出台数は前年比205%増、前月比3%増の11.01万台で、8か月連続で前年比・前月比ともプラスとなった。またこのうち新エネ車は、引き続き半数以上を占めており、8月の輸出台数は7.06万台で前年比446%増加、輸出全体の64%に達している。吉利は2026年の海外での販売目標について、これまでの64万台から92万台に上方修正した上、あわよくば100万台も狙うとしている。   

（中国経済新聞）