中国・重慶市両江新区にある張雪機車の総組立工場。トルクレンチでボルトを精密に締め付け、技術者が車体フレームを調整するなか、スポーツバイク「820RR」が生産ライン上で次々と組み上がっていく。ここは、世界スーパーバイク選手権（WSBK）を走るマシンのベースとなる量産車が生まれる場所だ。
2026年シーズンのWSBK世界スーパースポーツ選手権（WorldSSP）では、張雪機車のフランス人ライダー、ヴァランタン・ドゥビス選手が「820RR-RS」を駆り、年間ランキング2位を獲得した。初参戦ながら6度の大会優勝を記録し、国際トップレベルのレースで表彰台に立つなど、欧米日メーカーが長年築いてきた優位性に風穴を開けた。
工場での精密な組み立てと、サーキットでの極限の走行性能。その両者は、中国の二輪車産業が進める転換と高度化を象徴している。
かつて中国製バイクは、通勤や貨物輸送など日常生活を支える実用的で低価格な移動手段というイメージが強かった。しかし現在、メーカー各社はエンジン性能や電子制御技術の開発に力を注ぎ、消費者も走行モードや先進運転支援機能に関心を寄せるようになった。
生産台数と価格で競う時代から、技術力とブランド価値で勝負する時代へ。製品を海外に輸出する段階から、世界市場の競争に深く入り込む段階へ。重慶を中心とする中国の二輪車産業は、高付加価値化とグローバル化を加速させている。
1．サーキットを技術革新の実験室に
かつて、中国メーカーがWSBKで年間ランキング上位に食い込むことは、容易には想像できなかった。
2026年3月、ポルトガルのポルティマオ・サーキットで、ドゥビス選手は張雪機車の「820RR-RS」を駆り、2レース連続で優勝。その後も安定した成績を積み重ね、シーズン終盤には年間ランキング2位を確定させた。中国製バイクによるWSBK参戦史上、最高水準の成果となった。
この実績を支えているのは、厳しい競技規則に対応できる量産車の基礎性能だ。WSBKでは、市販車をベースに競技用マシンを製作することが求められる。そのため、サーキットでの成績は、メーカーが量産車で培った技術力を映し出す指標にもなる。
張雪機車のレース車両は、現地資料によると、国産部品比率97％の量産車をベースとし、エンジン、電子制御システム、フレームの主要3システムをすべて自社技術で開発している。
サーキットは、製品開発を加速させる実験室でもある。
高速走行や高温環境、激しい振動、ジャンプなどの過酷な条件下では、車体構造や動力性能、電子制御、サスペンションに潜む課題が浮き彫りになる。そこで得られたデータを研究開発に還元し、市販車の性能向上につなげる「レースを通じた技術開発」の取り組みが、重慶のメーカー各社に広がっている。
オフロード分野でも同様の動きが見られる。重慶市江津区の峻馳モーターサイクルチームは、世界モトクロス選手権（MXGP）に参戦。泥濘地やジャンプなどの厳しい走行条件で得られたデータを活用し、市販車の車体剛性や耐久性の改善を進めている。
こうした技術革新の土台にあるのが、地域に集積したサプライチェーンだ。
重慶には、一定規模以上の二輪車部品メーカーが431社集積している。燃料車の部品現地調達率は80％超、電動二輪車では約60％に達する。設計から部品調達、試作、生産までを地域内で連携できるため、海外顧客向けの新型車も、設計段階から量産開始まで最短3カ月で実現できるという。
「図面さえあれば、車両の部品は中国国内で100％製造できる」。張雪機車の創業者、張雪氏の言葉は、中国のサプライチェーンが持つ幅広さと対応力を端的に表している。
産業集積による効率性が、研究開発のスピードと製品競争力を支えている。
2．電動化と知能化が切り開く新たな成長市場
サーキットから工場や研究開発拠点に目を移すと、電動化と知能化が中国の二輪車産業に新たな成長機会をもたらしていることが分かる。
従来の二輪車は、主にエンジンや車体などの機械性能が競争力を左右してきた。これに対し、現在はレーダー、センサー、クラウド連携、ナビゲーションなどの技術が組み合わされ、車両そのものの価値が変わりつつある。
宗申傘下のサイクロンは、ミリ波レーダー、死角監視、車線変更支援など、自動車分野で発展してきた先進技術を二輪車に導入するスマートプラットフォーム「非凡」を展開。無極（VOGE）は、クラウド連携機能を取り入れた「極嶼智行」プラットフォームを発表した。百度地図も、二輪車向けの専用ナビゲーションや信号機のカウントダウン表示などを実現するサービスを提供している。
生産統計にも変化が表れている。資料によると、2026年1～8月の重慶における大排気量のレジャー・スポーツ向け二輪車の生産台数は前年同期比54.5％増、電動二輪車は同63％増となった。
技術開発でも進展が見られる。隆鑫通用は、GDI（ガソリン直噴）エンジンの点火に成功し、高性能ガソリンエンジン分野で海外大手メーカーが持つ技術的優位性に挑んでいる。また、森藍（SENLING）や虬龍（SUR-RON）などの企業は高性能電動バイクの開発を進め、電池メーカーも10分単位の短時間充電を目指した技術開発に取り組んでいる。
もっとも、産業界が目指しているのは、ガソリン車を電動車に一律に置き換えることではない。ガソリン車と電動車がそれぞれの強みを生かし、共存する産業構造の構築だ。
中国には、リチウムイオン電池、モーター、電子制御機器に至るまで、世界有数のサプライチェーンが形成されている。この基盤を活用できることは、中国メーカーにとって大きな強みとなる。
政策面でも支援が進む。重慶市は、コネクテッド電動車産業の発展行動計画を策定し、2027年までに世界的なコネクテッド電動車の産業拠点を構築するとともに、電動二輪車の比率を80％超に引き上げる目標を掲げている。
今回の変革は、単なる生産能力の拡大ではない。動力システム、ソフトウエア、車両制御、ユーザー体験を含めた製品価値の再構築である。
3．「輸出」から「現地定着」へ、海外戦略を転換
中国の二輪車産業にとって、海外市場はすでに重要な成長エンジンとなっている。
中国摩托車商会（中国モーターサイクル商会）のデータによると、2025年の中国製二輪車の完成車輸出台数は1,336万5,000台に達した。海外市場の規模は国内市場の2～3倍に上るとされ、海外展開の重要性は一段と高まっている。
ただし、今後の競争は単純な価格競争や製品輸出だけでは決まらない。販売網の構築、交換部品の供給、アフターサービス、知的財産権の保護、金融サービスなどを含めた総合力が問われるようになっている。
宗申集団は、ベトナム、タイ、メキシコに海外生産拠点を設け、BMWとの協業も深めている。重慶市永川区に拠点を置く安第斯（アンデス）モーターサイクルは、複数の輸送手段を組み合わせた物流網を構築し、年間1万5,000トンの輸送量を確保。永川から果園港を経由する河川・海上輸送や、鉄道を利用した海上輸送ルートを通じて、完成車を海外市場へ送り出している。
企業各社は輸出量の拡大だけでなく、現地販売網や部品倉庫の整備、整備技術者の育成にも力を入れている。欧州連合（EU）の電池パスポート制度への対応や、海外での商標の先取り登録といった課題にも対処しなければならないためだ。
経営コンサルティング会社ローランド・ベルガーのグローバルパートナー、徐虎雄氏は、中国国内向け製品をそのまま海外市場に持ち込んでも、成功するとは限らないと指摘する。
市場ごとに求められる製品や競争条件は異なる。東南アジアでは価格性能比の高い製品が好まれる一方、欧州では厳格な認証制度への対応が必要となる。北米ではオフロードモデルへの需要が大きい。
こうした違いに対応するには、製品開発から販売、サービス、法規制への対応までを一体化したグローバル経営が欠かせない。
中国メーカーが目指す方向は明確だ。製品を海外に売る「製品輸出」から、中国ブランドそのものを浸透させる「ブランド輸出」へ、さらに現地の販売・サービス網や関連事業を含めた「エコシステムの海外展開」へと進化することである。
4．モーターサイクル文化が高付加価値化を後押し
産業の高度化を支えているのは、製品技術や海外展開だけではない。モーターサイクル文化の広がりも、新たな市場を生み出している。
中国では都市部の道路や郊外の山道などで、ジムカーナやスタントライディングのイベントが継続的に開催されている。全国には2,000を超える二輪車クラブがあり、多くの愛好家が活動している。
カスタムイベント、バイク関連の文化商品、ツーリングルートの開発などを通じて、「製造・モータースポーツ・観光・消費」を結びつける経済圏が形成されつつある。
二輪車は単なる移動手段ではなく、スポーツや趣味、交流、レジャーを楽しむための商品へと価値を広げている。こうした需要の多様化は、高性能モデルや個性を重視した製品の販売機会を拡大し、メーカーの高付加価値化を後押しする。
一方、課題も残されている。
低価格帯製品の同質化や過度な値下げ競争、企業間の無秩序な海外進出による消耗戦は、業界全体の収益性を圧迫しかねない。中国ブランドは世界市場での知名度や価格決定力がまだ十分とはいえず、各国の貿易障壁も増えている。
電動化についても、電池の安全性、スマート機能の実装、関連技術の標準化など、解決すべき課題がある。海外市場で持続的に成長するには、製品性能の向上に加え、品質管理、ブランド構築、法令順守を含めた総合的な競争力が必要だ。
5．「十五五」期、中国製二輪車は次の成長段階へ
中国の第15次五カ年計画（2026～2030年）が始まるなか、重慶の取り組みは、中国の二輪車産業全体が進める転換を映し出している。
地域に集積したサプライチェーンを基盤として、世界トップレベルのレースを通じて技術を磨き、電動化・知能化によって高付加価値市場を開拓する。そして、現地のニーズに即した製品開発とサービス体制を整え、世界市場に深く根を下ろす。
この一連の取り組みは、従来の「大量生産・低価格・輸出主導」という成長モデルから脱却し、技術、ブランド、サービスを軸とした成長モデルへ移行する試みといえる。
海外のサーキットや公道では、中国製二輪車の存在感が着実に高まっている。今後の焦点は、レースでの好成績や生産台数の拡大を、一時的な成果に終わらせず、世界市場で認められるブランド価値と継続的な収益力につなげられるかどうかだ。
エンジンの轟音とともに、中国の二輪車製造業は次の段階へと走り出している。技術的な障壁を乗り越え、ブランド力を高め、世界の二輪車産業における存在感をさらに強めることができるか。中国メーカーの高付加価値化とグローバル化への挑戦が、本格化している。