浙江省の寧波市と舟山市を結ぶ甬舟鉄道の金塘海底トンネルは、世界最長の海底高速鉄道トンネルとして注目されている。このトンネルは、寧波市北侖区から舟山市金塘鎮までを結ぶ全長16.18キロメートルの重要プロジェクトであり、そのうち11.21キロメートルがシールド工法による掘削区間である。2025年9月22日時点で、寧波側からの掘削作業が半分以上完了し、建設における重要な節目を迎えた。

《舟山日報》の報道によると、金塘海底トンネルは、甬舟鉄道の全線における最重要工事として位置付けられている。トンネルは寧波市北侖区を西端とし、舟山市金塘鎮を東端とする。総延長16.18キロメートルのうち、シールド工法による区間は11.21キロメートルに及び、2台の国産超大型シールドマシン「甬舟号」と「定海号」がそれぞれ寧波側と舟山側から同時に掘削を開始し、海底で高精度な对接を行う。このうち、寧波側のシールド区間は4940メートルで、中鉄十四局が担当し、直径14.57メートルの「甬舟号」が西から東へ単独で掘削を進めている。

寧波と舟山の間の金塘水道は、地質条件が非常に複雑で変化に富んでいる。トンネルは石油パイプライン、海堤、埠頭、航路といった複数のリスク源を通過し、海底最大埋設深度は78メートル、最大水圧は8.4バールに達する。これは成人の手のひら面積に約1トンの重量がかかることに相当する。さらに、トンネル区間では28回の軟硬地層の変化があり、寧波側の「甬舟号」はそのうち24回の変化に直面する。軟硬不均一な地層や硬岩区間が約70％を占め、硬岩の最大強度は200メガパスカルに達する。このような施工条件の複雑さ、難易度、リスクは世界でも稀である。

この過酷な環境に対応するため、プロジェクトチームは「甬舟号」シールドマシンに多くの革新的な設計を導入した。重型帯圧カッターヘッドを装備し、ナイフの間隔を狭め、ロールカッターの数を増やすことで、耐摩耗性と破岩能力を向上させた。また、グローバルで初めてロールカッターの摩耗をリアルタイムで監視するインテリジェントシステムを開発・導入した。高精度の誘導システムを「目」として装備し、前方地質探査や前方注漿補強などの専用機器を備えることで、不良地質の事前探査と補強を実現した。さらに、「双層シェル」設計を採用し、舟山側の「定海号」との海底对接後、内部で原位置解体を行う「金蝉脱殻」の手法を用い、高圧かつ狭小な海底空間での作業に対応するとともに、地層の支保効果を高めた。

中鉄十四局の甬舟鉄道プロジェクトの総機械師、董冰氏は、寧波側の地層が頻繁に変化し、差異が大きい長距離掘削では、高圧下でのカッター交換作業が頻繁に必要となり、施工の複雑さやリスクが世界的に見ても極めて高いと説明する。これまでに「甬舟号」は12回の地層変換を完了し、累計2400本以上のカッターを交換した。これは1メートル掘進するごとに約1本のカッターを交換している計算になる。

高圧環境下での作業に対応するため、プロジェクトチームは国内で初めて飽和帯圧進倉作業技術と装置を自主開発し、全面的な国産化を実現した。これにより、海底でのカッター交換の安全性と効率が大幅に向上し、関連分野における中国の技術的空白を埋めた。この技術は、中国工程院院士の銭七虎氏をリーダーとする専門家チームの審査を通過し、近日中の実用化が予定されている。

甬舟鉄道は、国家の「中長期鉄道網計画（2016-2030年）」における重要プロジェクトである。路線は寧波東駅を起点とし、寧波市鄞州区、北侖区を経て、新設の海底トンネルで舟山市金塘島へ、さらに跨海大橋を経て冊子島、舟山本島に至り、定海区白泉鎮で終点となる。全長約76.4キロメートル、設計時速は250キロメートルで、主に中長距離の観光客需要を満たしつつ、寧波と舟山間の都市間交通も担う高速鉄道である。

この鉄道が開通すれば、長三角地域で唯一高速鉄道が未通の地級市である舟山市が全国鉄道網に接続され、舟山群島の「鉄道不通」の歴史に終止符が打たれる。寧波から舟山までは最速26分、杭州から舟山までは最速77分で移動可能となり、寧波と舟山の同城化（都市一体化）や、「一帯一路」、長江経済帯への統合、長三角一体化の発展を加速させる上で重要な意義を持つ。

（中国経済新聞）