ヨーロッパ最大の自動車ショー「ドイツ国際自動車ショー」が9月4日、ミュンヘンで開幕した。BMW、メスセデス・ベンツといったドイツの自動車メーカーの他、世界各国の有名メーカーが多数出展している。今年は、BYD、零跑汽車（Leap Motor）、小鵬（Xiaopeng）など中国メーカーの出展数が倍増した。

中国の電気自動車（EV）メーカーBYDは、ドイツ国際自動車ショー初日に「SEAL（海豹）」2車種を欧州市場で販売開始すると発表した。AWDデュアルモーターの価格は5万990ユーロ（約945万円）、シングルモーターの価格は、4万4900ユーロ（約708万円）となっている。そして、その価格が今、業界内で様々な議論を呼んでいる。同車種の中国での販売価格は、18万9,800元～27万9,800元（約382万～約563万円）で、欧州の価格よりかなり低い。

昨年9月末、BYDは欧州市場向けに漢（Han）、唐（Tang）、元（Yuan）PLUSの3車種を発表。3車種の価格は全て、中国より高かった。このうち、元PLUSのドイツでの予約価格は3万8000ユーロ（約600万円）なのに対し、中国では13万7800元～16万5800元（約277万～約334万円）で、ドイツでの販売価格は中国よりも約2倍となっている。

欧州市場での価格が中国国内よりも高いという現象は、ごく一般的なことでBYDに限った話ではない。同じく中国のEVメーカー蔚来汽車(NIO)が販売しているET7は、昨年10月から欧州での販売を開始。欧州での価格は8万1900ユーロ～9万900ユーロ（約1295万～約1565万円）であるのに対して、中国国内では45万8000元～53万6000元（約909万～約1082万円）で販売されている。

地元欧州の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンも、価格設定に同様のアプローチを採用している。電気自動車「ID.3」はドイツでは4万ユーロ（約632万円）近くで販売されているのに対して、中国では1万5,000ユーロ（約237万円）と、もう1台購入できるほどの価格差がある。

フォルクスワーゲンの広報担当者はドイツメディアの取材に対し、欧州と中国の価格差について、1つは中国市場が生産コストで有利であること。2つ目はIDモデルの供給元が全て中国であり、輸送ルートが短く生産コストが安いため、中国での販売コストが安いこと。3つ目は中国市場が激化しており、フォルクスワーゲンも値下げせざるを得ないことを挙げている。

スイス金融大手UBSは、2030年までに中国ブランド車の市場シェアは2022年の17％から33％に上昇し、欧州市場でのシェアは昨年の3％から20％に上昇すると予測している。

（中国経済新聞）