2025年4月に発生した小米SU7電気自動車の交通事故は、ドアが開かず4人の女子大学生が焼死するという痛ましい結果を招いた。この事件は、隠し式の電子ドアボタンのみで物理的なドアハンドルを設置しない電気自動車の設計における安全性の懸念を中国社会に突きつけた。

この問題を受け、中国工業情報化部（工信部）は、新たな国家基準「自動車ドアハンドルの安全技術要件」を策定した。この基準は、隠し式ハンドルの停電時の機能不全や操作の識別困難といった安全上の問題を解決し、事故時にドアが確実に開けられるようにすることで、脱出や救助の成功率を高めることを目的としている。工信部は、この強制性国家基準の改定計画について、2025年6月7日まで意見を公募している。

工信部によると、自動車の電動化やインテリジェント化の進展に伴い、隠し式ドアハンドルはその美観や先進性の高さから広く採用されている。しかし、市場での使用において、以下のような問題が明らかになっている。ハンドルの強度不足、制御ロジックの潜在的リスク、操作の識別困難（隠蔽されたデザインや標識の欠如）、停電時の機能不全、指の挟み込みリスクなどだ。これらの問題は、脱出や救助の際に重大なリスクをもたらす。例えば、衝突や火災事故で停電が発生すると、電動式の外側および内側ドアハンドルが機能せず、救助や脱出の障害となる。また、明確で統一された標識がないため、緊急時の操作が難しくなる。

新基準では、以下のような安全対策が求められている。まず、衝突や火災事故での安全ロジックを強化し、機械式や停電保護などの冗長設計を導入することで、停電や衝突時でもドアが開くことを保証する。また、転倒や落下事故での誤動作防止策を講じ、乗員の落下リスクを低減する。さらに、隠し式および緊急用ドアハンドルの識別を容易にする安全標識の標準化を進め、標識の視認性を確保することで、緊急時の脱出を容易にする。最後に、ドアハンドルの構造強度を強化し、事故後のドアロック操作機構の機能喪失を防ぐ。

本基準は、M1類（乗用車）、N1類（軽貨物車）、および多用途貨物車のドアハンドルに適用され、他の車両のドアハンドルにも参考として採用される。具体的には、緊急用ドアハンドルの設置要件、隠し式および緊急用ドアハンドルの標識要件、電動式外側ハンドルの挟み込み防止要件と試験方法、外側および内側ハンドルの強度要件と試験方法、電動式ハンドルの動的試験要件と試験方法が規定されている。

この新基準の導入は、電気自動車の安全性向上に向けた中国の積極的な取り組みを示している。意見公募の締め切りである2025年6月7日までに、関係者からのフィードバックが集まり、より実効性の高い基準が策定されることが期待される。

（中国経済新聞）