フォルクスワーゲン・グループ（中国）のベアード会長兼CEOはこのほど、「中国市場は非常に激しい市場競争と価格競争に直面している。 例えば、純電動市場(EV）で30％以上のシェアを持つAクラス車の取引価格は、過去2年間で22％下落した。 この傾向は今年も続き、さらに強まることが予想される。 フォルクスワーゲンは、いかなる犠牲を払っても台数成長を追求しません。 フォルクスワーゲンは長期的な目標を大切にしており、将来への継続的な投資を約束します。」と発言した。

フォルクスワーゲン(VW)は、2024年に全世界で約903万台を販売し、そのうち中国での販売台数は前年比9.5％減の292万8000台であった。 中国における新エネルギー車の販売台数は20万台を超え、純電動モデルの販売台数は前年比17%増となった。

中国自動車市場の需要と構造の変化により、転換期を迎えているフォルクスワーゲンのような合弁自動車メーカーは、全体として下降線をたどっている。 中国乗用車協会連合会（CFPA）が発表したデータによると、2024年の主要合弁ブランドの乗用車小売販売台数は前年比15.7％減の629万8900台、市場シェアは27.5％となり、2023年比で7ポイント近く減少する。

ベアード氏は第一財政新聞とのインタビューで、「中国市場には独自の発展パターンがあり、急速な発展、速いペースの製品供給、強力なイノベーションがある。 フォルクスワーゲンであろうと業界全体であろうと、コスト競争力の向上に注力する必要がある。将来的に市場が勝手に改善すると空想したり、消費者が高いプレミアムを喜んで支払うと信じたりして、受動的に待っていてはいけない。」

ベアードは、2025年の中国自動車市場の販売台数はさらに2～3％伸びると予想している。 中国の自動車市場は、2030年まで全体的な成長路線を維持するだろう。 フォルクスワーゲンは2030年までに、市場シェア約15％、年間販売台数約350万台という中国No.1の国際自動車メーカーの地位を守ることを目指しており、新製品の投入によってその実現に取り組んでいる。

合肥にあるフォルクスワーゲン（中国）科技有限公司（VCTC）は、2024年1月より完全稼動しており、フォルクスワーゲンにとってドイツ本社以外では最大の研究開発センターであり、約3000名の技術者が次世代のスマートインターネットに接続された車両製品や技術の開発に熱中しています。

フォルクスワーゲンは、今後も燃料モデルのハイブリッド化とAI化を推し進めていく、とベアード氏は述べた。 燃料車、純電動自動車、プラグインハイブリッド車、プログラマブル車の全ラインナップをレイアウトすることで、製品の競争力を高めていく。