中国の新能源車（NEV）市場において、2025年末まで続いていた車両購置税の全額免税措置が終了し、2026年1月1日から2027年末までの期間、消費者は5%の税率で購置税を負担することになった。これは、従来の10%税率からの減半征收（最高減税額1.5万元/台）という政策移行によるもので、業界に大きな影響を及ぼしている。

乗用車市場情報聯席会（乗聯会）の崔東樹秘書長によると、2026年1月1日から18日までの乗用車卸売量は74万台にとどまり、前年同期比で35%の大幅減となった。零售量も67.9万台で、同28%減と低迷している。特に新能源車セグメントでは、年初の販売が政策変更の影響を強く受け、消費者の購入意欲が冷え込んでいる状況だ。

この急落の主な要因は、購置税免税の終了による実質的な購入コスト上昇にある。2025年までは多くのモデルで購置税がゼロだったが、2026年からは原則5%（減税上限考慮後）が課税されるため、特に30万元（約600万円）前後のモデルで1万元（約20万円）前後の追加負担が発生する。加えて、地方ごとの「以旧換新」補助金が年末までにほぼ枯渇したことも、消費者の様子見姿勢を強めた。

一方で、自動車メーカー側は積極的な対応を進めている。複数のメーカーが発表した新車計画では、価格帯の高い大型車や高付加価値モデルの投入を増やしており、これにより単価向上と利益率改善を図る狙いがある。崔東樹氏は、新エネルギー車の収益性が従来の燃油車を下回っている現状を指摘しつつ、政府部門が「油電同権」（燃油車と電気自動車の同等待遇）を推進すれば、業界全体の収益は安定して改善に向かう可能性があると述べている。

2026年は、中国自動車業界にとって正念場となる年だ。販売台数の急回復は難しいものの、輸出の堅調さや製品構造の高度化が支えとなる一方で、価格競争の激化とコスト上昇が続く中、持続可能な成長モデルへの転換が急務となっている。

（中国経済新聞）