中国の２０２４年１～１０月の自動車販売台数は、２０２３年同期より２・７％増えて２４６２万台であり、うち新エネ車は３３・９％増の９７５万台で、全販売数の３９・６％を占めた。また輸出は２３・８％増えて４８５万台であった。
これは中国自動車工業協会が１１月１１日に発表した最新のデータである。同協会によると、政府の下取り政策を受けて販売数が増えており、メーカー側も新しい車種を次々と打ち出しているという。
ただ、こうした好調の背後で、業界全体が二つの問題に直面している。
一つ目は新エネ車のメーカーが利益を出せないことで、生産１台につき赤字額が２０～３０％に達している。シャオミは１台売るごとに６万元（約１２０万円）、蔚来（ＮＩＯ）は同じく平均で８・８万元（約１９０万円）、小鵬（Ｘｉａｏｐｅｎｇ）は５・３万元（１１５万円）の損失を計上している。
もう一つは、ガソリン車を中心とする大手メーカーが存続も危ぶまれるほど深刻な赤字を抱えていることである。上海汽車は２０２４年第２四半期に１１億元（約２３８億円）、広州汽車は第３四半期に１４億元（約３００億円）の赤字を計上した。
こうした事実から、一見好調に見える中国の自動車産業だが、大多数の企業は利益を出せない状態であるという大きな問題が見えてくる。
蔚来（ＮＩＯ）は中国のＥＶ新興メーカーの中でも注目株であったが、２０１４年の設立から８年間で計８６０億元（１兆８４１０億円）の赤字を生んでいる。